TPMS Bị Động (Indirect TPMS)

Thành phần chính:

• Cảm biến tốc độ bánh xe (Wheel Speed Sensors): Đây là các cảm biến được sử dụng cho hệ thống Chống bó cứng phanh (ABS) và Kiểm soát ổn định điện tử (ESC).
• Bộ điều khiển điện tử của xe (ECU/ABS Control Module): Bộ phận xử lý dữ liệu.

Nguyên lý hoạt động:

• Hệ thống này dựa trên nguyên lý: khi một lốp xe bị non hơi, bán kính lăn của nó sẽ giảm đi khiến cho vòng quay của bánh xe bị yếu hơi sẽ có sự chênh lệch so với các bánh xe thông thường.
• Bộ điều khiển ABS sẽ liên tục theo dõi và so sánh tốc độ quay của tất cả các bánh xe. Nếu phát hiện sự chênh lệch tốc độ đáng kể, hệ thống sẽ kích hoạt hệ thống thông báo TPMS trên bảng điều khiển hoặc màn hình của xe.
• Đặc điểm: Chi phí thấp hơn nhưng không đo được chỉ số áp suất thực tế và một số dòng không thể hiện được bánh nào bị yếu hơi. Hệ thống này cần được đặt lại (reset) sau khi bơm bổ sung áp suất hoặc đảo lốp.

TPMS Chủ Động (Direct TPMS)

Thành phần chính:

• Cảm biến áp suất lốp (Tire Pressure Sensors): Các thiết bị nhỏ, chạy bằng pin (tuổi thọ 5−10 năm), thường được gắn bên trong mỗi bánh xe, tích hợp vào van lốp. Mỗi cảm biến có một mã định danh (ID) duy nhất.
• Bộ thu sóng và Bộ xử lý trung tâm (Receiver and Control Unit): Bộ phận nhận tín hiệu không dây từ các cảm biến.
• Màn hình hiển thị: Cung cấp thông tin áp suất thực tế và vị trí lốp bị lỗi cho người lái.

Nguyên lý hoạt động:

• Đo lường Trực tiếp: Cảm biến trực tiếp đo áp suất và nhiệt độ không khí bên trong lốp theo thời gian thực.
• Truyền Dữ liệu: Dữ liệu áp suất/nhiệt độ được truyền không dây (qua tần số radio) từ cảm biến đến bộ thu của xe.
• Cảnh báo Chính xác: Khi áp suất lốp giảm xuống dưới ngưỡng an toàn (thường là 25% so với mức khuyến nghị), bộ điều khiển sẽ kích hoạt cảnh báo. Hệ thống chủ động có thể hiển thị chính xác lốp nào đang gặp sự cố và áp suất cụ thể của nó.
• Đặc điểm: Độ chính xác cao, cung cấp số liệu thực tế, và hầu hết không bị ảnh hưởng bởi việc đảo lốp. Tuy nhiên, chi phí lắp đặt và thay thế cảm biến (do hết pin hoặc hư hỏng) cao hơn. Một số dòng xe hạng sang sẽ có giá trang bị hệ thống này cao cho đến rất cao so với các bộ OEM hay từ các thương hiệu phổ thông.